La unidad sale con foto del tacómetro y vuelve con foto del tacómetro.
Se sabe cuánto se gastó en combustible el mes pasado. Eso no es lo mismo.
Una flota sin control no falla por robo: falla porque el dato no existe. El kilometraje lo anota el chofer en un cuaderno cuando se acuerda, los vales de combustible llegan sueltos a contabilidad, la papeleta aparece dos meses después, y cuando el gerente pregunta si conviene reparar la camioneta del 2016 o cambiarla, nadie tiene el número para contestar.
Y hay un segundo problema, más chico y más caro: el jefe aprueba desde su escritorio. Como dice la nota de diseño del propio módulo: «una solicitud que espera aprobación mientras el jefe está en el patio no la atiende nadie». En iGEA la mesa de control vive en el teléfono, porque es donde está la persona que decide.
La app del chofer se escribió sin frameworks a propósito. Estas cinco decisiones explican por qué.
Todo lo que en una computadora sería una ventana, acá sube desde abajo. El chofer usa el teléfono con una mano, de pie, muchas veces con la otra ocupada.
Los números no se escriben con el teclado del sistema, que tapa media pantalla y cambia de sitio entre teléfonos. El kilometraje se teclea con teclas grandes, y se valida mientras se escribe.
Sin señal, sin foto, sin ubicación, licencia vencida, gasto observado, versión vieja: cada estado raro dice qué pasa y qué hacer. Nada de un botón que no responde y un chofer llamando a la oficina.
Azul: libre. Ámbar: tienes una unidad afuera. Rojo: hay algo que resolver. Se lee de un vistazo, sin leer una palabra.
Vacío, ¼, ½, ¾, lleno. Porque nadie distingue cinco octavos de seis octavos mirando una aguja. Un dato que el chofer puede dar bien vale más que un dato preciso que se inventa.
La guía son las mismas pantallas de la app, con el flujo real y en el orden en que pasa. Se puede volver a ella desde el menú cuando sea. Un manual en PDF no lo abre nadie.
| Momento | Qué se registra | Qué impide |
|---|---|---|
| Salida | Kilometraje, foto del tacómetro, nivel de combustible y ubicación. | Que el kilometraje sea menor al anterior: el teclado no lo acepta. |
| En la ruta | Cada gasto —combustible, peaje— con su comprobante en foto. | Que el vale llegue suelto a contabilidad dos semanas después. |
| Si algo pasa | Incidencia de ruta, con cierre o derivación a taller. | Que el golpe aparezca recién cuando la unidad entra al taller. |
| Retorno | Kilometraje y foto del tacómetro otra vez. Cierra el servicio. | Que nadie sepa cuántos kilómetros hizo realmente ese viaje. |
| Cuando sea | Lectura de tacómetro suelta, sin salida ni retorno asociados. | Que el historial del odómetro se corte cuando el uso no fue un servicio. |
Con eso, el tablero calcula lo que antes no existía: kilómetros, costo por kilómetro y gasto por tipo, por unidad. Ese es el número con el que se decide si la camioneta del 2016 se repara o se cambia.
Cada unidad lleva su QR. Se escanea con la cámara normal del teléfono —no hace falta abrir la aplicación ni instalar un lector— y abre la hoja de la unidad:
Es el mismo principio del control patrimonial con QR: el dato vive pegado a la cosa, no en una carpeta de la oficina. Quien está delante de la unidad sabe si puede salir.
Las mismas decisiones en la computadora o en el teléfono, sin una versión recortada.
Aprobar, rechazar o cancelar. Calendario de ocupación por vehículo y consulta de qué unidades hay libres en una ventana de fecha y hora. Se asigna unidad y chofer, y se marca cancelado, demora o no salió, que es lo que después explica el mes. Los pedidos que entran por el módulo de tickets se convierten en solicitud sin volver a tipearlos.
Alta, suspensión y baja de unidades, con carga masiva pegando una lista de texto: muestra una vista previa, no duplica placas y traduce los nombres de la institución a los del padrón. Los choferes se buscan en Recursos Humanos, con su licencia y categoría: a la misma persona no se la tipea dos veces.
Alertas de qué vence: plan de mantenimiento, SOAT, revisión técnica y licencias. Planes de mantenimiento, órdenes de taller, ingreso, cierre y anulación. Una unidad no sale a la calle con la revisión caducada por descuido.
Los gastos se validan, observan o anulan: lo que el chofer registra no entra al costo sin que alguien lo mire. Las papeletas se registran, se impugnan, se anulan y, al pagarlas, generan su gasto, de modo que la multa termina dentro del costo de esa unidad y no en una carpeta aparte.
Y cada persona ve solo lo suyo. Quien no tiene permiso de mesa de control ve el calendario y únicamente sus propias solicitudes. Ese filtro se aplica en el servidor, no en la pantalla: la información de los demás no viaja al teléfono. Filtrar solo en la pantalla no sirve de nada, porque los datos llegan igual y cualquiera puede leerlos.
El módulo de encomiendas registra el envío, su cubicaje y su seguimiento, y la guía de remisión electrónica sale del mismo sistema que emite la factura, con el control del transportista. Para la operación de reparto, la app del chofer de distribución trae su ruta del día en orden y recoge la conformidad de cada entrega con firma o foto. Cómo funcionan las GRE está explicado aparte.
Sí, y está hecha para eso. La aplicación se escribió a propósito sin frameworks, para que corra en celulares viejos, con datos malos y la pantalla al sol. Se instala desde el navegador, sin pasar por una tienda de aplicaciones, así que no hay que pedirle a nadie la clave de su cuenta de Google.
No. Entra una vez con su usuario y clave del ERP, y para los huecos cortos —el celular sobre el asiento, el cambio de turno— usa un PIN de cuatro a ocho dígitos que vale doce horas, es decir un turno completo. Cinco intentos fallidos lo bloquean quince minutos, y la sesión completa dura treinta días.
Lo resuelve con su clave del ERP, sin llamar a nadie. Es deliberado: un chofer parado en un grifo no puede quedarse sin registrar la tanqueada porque no recuerda cuatro dígitos y en la oficina no contestan.
Porque nadie distingue cinco octavos de seis octavos mirando una aguja. Se pide como vacío, un cuarto, medio, tres cuartos o lleno, que es lo que el chofer puede responder con certeza. Un dato que se puede dar bien vale más que un dato preciso que se inventa.
Sale de cruzar dos cosas que el sistema ya tiene: los kilómetros, que vienen del tacómetro fotografiado en cada salida y retorno, y los gastos, que el chofer registra en el camino con su comprobante. El tablero muestra kilómetros, costo por kilómetro y gasto por tipo, por unidad. Es el número que permite decidir si conviene reparar una unidad o reemplazarla.
Sí. El módulo tiene alertas de qué vence: plan de mantenimiento, SOAT, revisión técnica y licencias de los choferes. Es lo que evita que una unidad salga a la calle con la revisión caducada y vuelva con una papeleta que cuesta más que el servicio.
No. Quien no tiene permiso de mesa de control ve el calendario y únicamente sus propias solicitudes, y ese filtro se aplica en el servidor, no en la pantalla: la información de los demás no viaja al teléfono. Filtrar solo en la pantalla no sirve de nada, porque los datos llegan igual y se pueden leer.
No. iGEA adjunta la ubicación en los momentos que importan —la salida, el retorno, cada gasto, cada incidencia— pero no hace seguimiento continuo del vehículo en un mapa. Si lo que necesitas es ver la flota moverse en tiempo real, eso es un rastreador satelital y es otro producto: conviene plantearlo al inicio.
Sin licencia por usuario y sin cobro por unidad ni por chofer.
Dinos cuántas unidades y cuántos choferes tienes, y te mostramos una salida y un retorno con tu propia flota cargada. Si iGEA no te sirve, te lo decimos.
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